Présent dans la majorité des véhicules, le moteur à explosion comporte 4 temps : admission, compression, explosion et échappement. Au cours de ceux-ci, de nombreux composants entrent en jeu. La chaine fait partie du système de distribution et permet de synchroniser le mouvement des pièces lorsque le moteur fonctionne. C’est notamment grâce à la chaine que le mouvement vertical de la bielle est transformé en mouvement de rotation, et permet le déplacement des roues.
Quelle BMW a une chaine de distribution?Elles sont plutôt réservées aux grosses cylindrées, aux véhicules très anciens et à certains modèles des constructeurs automobiles tels que Opel, BMW, Porsche ou Volkswagen.
Le principal atout de la chaine par rapport à la courroie de distribution est sa longévité.
La chaine de distribution a été depuis de nombreuses années la solution adoptée par tous les constructeurs automobiles. Lorsque la courroie a de distribution a vu le jour dans les années soixante, de plus en plus de compagnies ont changé leur production au point qu’aujourd’hui le système majoritaire reste la courroie, et ce pour plusieurs raisons :
La chaine de distribution comporte plusieurs maillons métalliques en acier, qui lui donne une allure proche d’une chaine de vélo.
Dans une voiture, elle tient en place grâce à la présence des patins en caoutchouc lui permettant de rester dans un axe bien précis. De plus, un tendeur hydraulique contrôlé par la pression de l’huile moteur assure sa tension au démarrage et pendant que le moteur est allumé. Ce tendeur se trouve au niveau du filtre à huile.
La chaine de distribution a été pensée pour avoir la même longévité que la voiture. Il est donc rare de devoir la remplacer à condition de respecter un contrôle régulier. Les fabricants demandent de procéder à la vérification de la chaine tous les 200 000 kilomètres en moyenne.
La chaine de distribution est au cœur des composants du moteur et assure que le vilebrequin, les soupapes, les pistons, les arbres à cames et la pompe à injection soient synchronisés au cours de leurs mouvements.
Une courroie en mauvais état aura de nombreuses conséquences :
— une surconsommation de carburant.
— l’accélération anormale de la chaine de distribution
— Tout comme dans le cas de la courroie, une rupture de la chaine peut provoquer un risque de désynchronisation des éléments de la distribution.
Celui-ci peut aboutir au remplacement des pièces voire, dans les cas le plus graves, celui du moteur en son intégralité.
C’est pourquoi il est important d’anticiper cette situation en « écoutant » sa chaine et en « vérifiant » son état régulièrement.
L’un des premiers symptômes d’une chaine en mauvais état est l’apparition de sons anormaux. En effet, lorsque la chaine tourne, elle génère un son régulier et léger. Si elle est mal tendue, des vibrations à l’intérieur du moteur se traduisent par un bruit de cliquetis.
Ce bruit se manifeste souvent au démarrage du moteur, lors des premiers rapports (en première ou deuxième vitesse) ou encore en cas de sous-régime.
Dès l’apparition de bruits anormaux, il est nécessaire de procéder à une inspection manuelle et auditive, notamment avec un d’un stéthoscope de mécanicien très proche de celui utilisé par les médecins.
La vérification visuelle de la chaine intervient en moyenne tous les 200 000 km ou en cas de bruits inhabituels.
Ce contrôle est très compliqué pour les néophytes. Il est donc conseillé de faire appel à un expert.
La première étape consiste à regarder que la chaine ne soit pas oxydée et que les patins en caoutchouc soient en bon état : aucune déchirure, usure importante, rayures anormales…
En parallèle, la pompe à huile doit être inspectée, car celle-ci assure la tension de la chaine.
Puis, il est nécessaire de contrôler l’allongement de la chaine qui est un des signes d’usure les plus courants. Il faut mesurer le décalage en degrés de distribution, puis se rapporter au cahier d’entretien du véhicule. Dans celui-ci, on trouve les différentes informations en lien avec la chaine : fréquence de vérification, mesure de l’allongement normal…
Le remplacement d’une chaine de distribution est plutôt rare, il concerne surtout les chaines qui ont été mal entretenues et les chaines des voitures ayant plus de 20 ans.
Cette opération n’est malheureusement pas à la portée de tout le monde et doit être réservée aux garages spécialisés.
En effet, elle nécessite des outils propres à chaque modèle de véhicule
tels qu’une clé genre Allen, spécifique pour « empreinte à denture multiple » ou un arrache-moyeux universel.
Dans certains cas, plusieurs éléments du système de distribution devront être enlevés comme la pompe à eau, le pignon d’entrainement de l’arbre à cames, la poulie du vilebrequin…
Pire, certains modèles allemands requièrent le retrait du moteur, le carter de distribution et d’enlever les culasses du moteur.
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